刚刚结束的F1吉达滨海赛道大奖赛排位赛爆出不小惊喜，红牛车队车手佩雷兹在连续两站排位赛止步Q3中游之后，本轮直接跑出全场最快单圈，力压队友维斯塔潘斩获生涯第6个首发杆位，也打破了外界近期对他排位赛稳定性不足的质疑，成为本站赛事开赛前最受车迷讨论的焦点话题。
本轮佩雷兹排位赛的关键单圈拆解
很多车迷赛后回看车载画面就能发现，佩雷兹这一轮的调校思路和此前几站完全不同，红牛技术团队针对这条中高速弯占比超过60%的街道赛道，给他的赛车尾翼角度调小了1.5度，直道尾速比维斯塔潘的测试数据还要快0.3公里每小时，刚好适配赛道末尾两段长直道的冲刺需求。
进入Q3最后一轮冲刺圈的时候，佩雷兹前三个计时段全部刷出全场最快，最后一个高速右弯他没有像之前几次那样出现轻微推头的失误，走线精准切过最优路肩，没有损失任何出弯速度，最终冲线成绩比第二名的维斯塔潘快了0.072秒，这个差距放在竞争激烈的中游集团都不算夸张，放在红牛两位队内头牌的对决里已经足以说明他当天的状态有多好。
佩雷兹发挥亮眼跑出全场最快单圈，斩获个人生涯第6个F1排位赛杆位
近期红牛队内排位竞争格局的微妙变化
过去三个赛季，佩雷兹在大部分分站的排位赛速度都比维斯塔潘慢0.2秒以上，很多车迷甚至调侃他的核心任务就是在正赛给队友当“移动挡箭牌”，排位赛跑进前三已经算是超额完成任务。
本赛季随着新规下赛车的地面效应下压力提升，企鹅直播佩雷兹擅长的晚刹车、重刹入弯的技术特点反而得到了更大的发挥空间，近五站他有三站排位赛跑进前三，本轮佩雷兹排位赛直接拿下杆位，也意味着红牛不用再像之前几站那样，为了给维斯塔潘清空赛道，特意安排佩雷兹提前做冲刺圈避让出干净赛道空间。
这一成绩对本站正赛走势的直接影响
过往佩雷兹拿到杆位的分站里，企鹅体育他有超过七成的概率最终守住领跑位置冲线，尤其是吉达这条赛道的一号弯超车难度极高，首发位的车手只要起步不出现轮胎空转的失误，几乎可以牢牢守住第一的行车线，身后车手很难找到抽头超车的空间。
身后的维斯塔潘虽然排位赛屈居第二，但他赛后采访也明确表示不会在正赛一开始就尝试强行超车，车队目前也没有公布任何强制的队内让车指令，两位红牛车手相当于要在正赛展开完全公平的竞争，这也是近三个赛季红牛阵营很少出现的开放对决局面。
后续值得车迷关注的几个细节点
首先要看佩雷兹能不能把排位赛的高光状态延续到正赛的长距离阶段，他此前多次出现排位赛刷出好成绩，正赛几圈之后就因为轮胎管理失误被队友反超的情况，本轮他的长距离测试数据目前还没有完全公开，轮胎损耗率的悬念一直留到了正赛灯灭起跑的时刻。
其次要看身后的梅赛德斯、法拉利车队能不能利用红牛两位车手的内斗缩小积分差距，目前佩雷兹在年度车手积分榜上只落后维斯塔潘不到30分，如果他能在本站正赛拿到最高积分，企鹅直播本赛季的年度冠军归属会比之前几个赛季更有悬念，不会提前五六站就失去争冠看点。
对于很多喜欢看非维斯塔潘车手拿高光表现的车迷来说，这次佩雷兹排位赛的亮眼发挥，无疑给原本已经有些失去悬念的赛季后半段，注入了全新的变数，后续几站他的排位赛状态能不能稳定维持，也会成为所有F1观众重点追踪的核心内容。
